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登峰娱乐城菲律宾:体验了两天2022款奥德赛,能买吗?老款奥德赛车主看了想流泪

电动邦

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我家有辆2015款奥德赛2.4L智享版,暂且叫它“大白”吧。我对这台车非常满意,因为从16年到现在,一直任劳任怨,默默奉献,既没有出过什么大问题,也基本上没啥小毛病。如果让我推荐一款非常皮实耐用,且比较保值的MPV车型,那肯定会是奥德赛。

因此即使家里的另外一个指标已经从富康换雅阁,又从雅阁换了迈腾,我们仍然认为“大白”在很长一段时间内会是家里的“固定成员”,因为它一直都能很好地完成自己的任务。

直到2022款奥德赛的新鲜出炉,让我有了换车的冲动。前段时间,我有机会短暂地体验了两天2022款全新奥德赛 锐·至尊版,但却没找到机会将“大白”和新车放在一起比较一下,倒是借来了朋友的2019款奥德赛,看看这两代之间有何差别。

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 ■ 外观更加沉稳

2022款奥德赛自所以让我萌生了换“大白”的想法,首先就是因为它的外观气质发生了根本的改变。新车采用了全新的本田家族式设计风格和语言,方方正正的前脸造型虽然少了一些锋利和锐气,但却多了沉稳干练,搭配狭长的四边形头灯以及六边形前格栅更加冷峻。

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而2019款奥德赛的外观样式也基本上是当年本田的家族式风格,前脸轻微的前铲造型搭配底部的外扩设计,再加上头灯与前格栅一起形成的“T”字造型,显得更加运动一些。

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两款奥德赛相比而言,2022款的前脸设计让它有了宜家宜商的气质,家人觉得它足够沉稳,客户觉得它足够大气,一副面孔却能给不同人不同感受。而2019款的气质更适合家用,如果开着它去接老板或者客户,显然不如别克GL8、丰田埃尔法等其它品牌的MPV。

从车身侧面来看,除了车头造型有些不同以外,其实两个版本的“侧颜”气质还是比较相近的,都是在视觉上尽可能增加车身的修长效果,以及能让人觉得安全可靠的力量感。所以我们能看到两款车前后轮眉都有立体凸起,中间车门下方也有层次丰富的曲面,另外就是车窗轮廓设计得更加平直,还隐藏了B/C柱。

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尺寸方面,2022款奥德赛的长宽高分别为4861/1820/1712mm,轴距为2900mm;2019款奥德赛的对应参数为4847/1820/1702mm,轴距同样是2900mm。二者只有长度和高度的差别,而且看起来、开起来都并不是很明显。

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车尾部分,2022款奥德赛在尾灯上装配了一条贯穿式镀铬饰条,搭配下半部分的曲面设计,增加了层次感与大气厚实的效果,有种大型MPV的架势。而2019款则相对没有那么精致了,下沿两侧的外扩装饰还有点运动气息。

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■ 内饰风格和功能皆有大变化

在进入车内之后,我们能够更明显地感受到两代版本之间的巨大差异。在中控台布局上,2022款除了最低配以外,都有一个10.1英寸悬浮式智能中控屏,另外就是SBW按键式电子换挡机构取代了传统挡把,不过空调控制面板倒是有所保留。最后就是空调出风口的位置和造型也和原来不一样了,由原来分列中控屏两侧变成了更低调的横条出风口。

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此外最新奥德赛在副驾面前还设置了一个储物盒,里面的容积和长宽高尺寸都很宽敞,可以平躺两个330ml的易拉罐。

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两款车型在方向盘造型上也有很大变化,其中2022款奥德赛是比较典型的三幅式布局,同时安装的是四边形多功能按键和小滚轮,而蓝牙电话、语音交互、驾驶辅助等按键就在多功能按键区域下沿,整体造型中规中矩。

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而2019款的方向盘多功能控制区域以两个圆盘为主,剩下的功能按键环绕周围,还有一些在下方排列。从实际体验来看,我更喜欢2022款的样式,按键位置更集中,不仅操作方便,看上去更加利落,而且在平常打方向的时候基本上不会误触这些按键。

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在中控台的下方,是一个小型储物槽,2022款奥德赛除了入门级以外,其它版本在这里都是一个无线充电平台,上方还有EV模式开关、12V电源输出口、USB数据链接口以及USB充电接口。

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2019款的小储物槽虽然没有无线充电功能,但却可以通过按下前方的开关,让储物槽的位置抬高一些,不但更方便取放物品,同时面积也比2022款更大一些。对于这里设计的差异,我认为还是2022款的处理更好,因为无线充电显然是一个更实用的配置,而且全新奥德赛除了最低配以外,其它版本都在前排座椅中间设置了储物箱,所以前面这个可以专门用于放手机。

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既然提到了这个储物箱,那我们介绍座椅部分的变化就从它开始。首先这个储物箱采用了滑盖式设计,内部是一个立方体空间,深度相当于330ml易拉罐大小。另外无论是坐在主副驾位置,这个储物箱的距离都比较顺手,滑盖的阻尼始终,拉动时也不会出现很大的噪音,做工还是比较不错的。

而朋友的这辆2019款奥德赛是中配的“锐·智享”版,和我家的“大白”一样都没有这个储物箱,所以我们只能网购一个第三方的储物箱来让这里显得不是那么空。但2022款奥德赛的“锐·智享”版也将会有这个配置,值得点赞。

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在第二排座椅的设计上,我体验的试驾车是顶配版本,所以不仅可以8向电动调节,还有电动腿托以及靠背角度调整,另外豪华头枕是全系标配。

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两个座椅的内侧是带有置物平台的厚扶手,不过这个平台并不是一个规则的四边形,个别型号的手机放在这里时会突出来。不过这个扶手是可以拆卸下来的,我们只需要按住图中所示的按钮,然后稍微使点劲把扶手往上提,就能顺利拿下来了,这样能够更方便地使用座椅之间的可折叠桌板。

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在配置功能上,2022款奥德赛最大的变化就是从次低配开始就装配了带防夹、???、记忆功能的脚踢式电动尾门。相信这对于很多老奥德赛车主都有着绝对吸引力,因为奥德赛的尾门有点厚重,手动关门的时候需要费点力气。

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■ 动力性能

动力部分,全新奥德赛全系搭载第三代SPORT HYBRID(锐·混动)i-MMD双电机混合动力系统,其中发动机装配了2.0L 阿特金森循环发动机,最大功率107kW,峰值扭矩175Nm;电动机最大功率135kW,峰值扭矩315Nm;混动系统的综合最大功率为158kW,WLTC综合工况下百公里最低油耗为5.88L。而2019款奥德赛的动力参数基本相同,只有官方标定的综合油耗有些差异。

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另外两代奥德赛均采用了前麦弗逊式独立悬挂+稳定杆/后高强度双壁叠压扭力梁式非独立悬挂的底盘结构,变速器也都是E-CVT无极变速。所以从动力系统的机械角度来看,二者并无太大差别。

不过在实际驾驶过程中,我们还是能够感受到2022款奥德赛有了更高级的质感。首先就是声噪得到了明显的抑制,原本老款车型比较明显的胎噪以及从底盘传来的噪声,现在都安静了很多,无形中给人一种厚实、踏实的感觉。

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另外可能是由于调校有所不同,2022款奥德赛的悬架支撑性也更好了,车辆经过沟坎、井盖或减速带时,不会产生过多的弹跳,过弯速度稍微快一些也不会有明显的侧倾。另外新车的悬架偏软,经过不平整路面时也不会让最后排的乘客感觉太颠。

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最后说说实际的加速体验,2022款奥德赛在三个模式下的加速响应都不是很灵敏,但中段提速还是有比较充沛的动力输出,让我在超车时能有更多的信心。另外我感觉新车的方向盘比老款的更沉一些,带来的是更精准的指向性,以及更柔和的转向。

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■ 邦点评

整体来看,2022款奥德赛与2019款相比最大变化在于外观造型、前排内饰布局以及电尾门等部分,这些同样也适用于我家那辆“大白”,另外再加上混合动力系统以及前排扶手、储物盒、更舒服的二排座椅等,完全让我有理由重新换一辆全新的奥德赛了。


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